Vận tải hàng hải là một phần thiết yếu của thương mại quốc tế – khoảng 80% hàng hóa toàn cầu được vận chuyển qua đường biển.

Vì tầm quan trọng của nó, vận chuyển thương mại dựa vào các tuyến đường thương mại chiến lược để di chuyển hàng hóa một cách hiệu quả. Những tuyến đường thủy này được hàng ngàn tàu thuyền sử dụng mỗi năm – nhưng không phải lúc nào nó cũng thuận buồm xuôi gió. Trên thực tế, có những điểm nhất định dọc theo các tuyến đường này gây rủi ro cho toàn hệ thống.

Dưới đây là cái nhìn về các điểm nghẽn hàng hải dễ bị tổn thương nhất trên thế giới – còn được gọi là các điểm tắc nghẽn – được GIS xác định



Điểm tắc nghẽn là gì?

Điểm tắc nghẽn là những lối đi chiến lược, hẹp, nối hai khu vực lớn hơn với nhau. Khi nói đến thương mại hàng hải, đây thường là những eo biển hoặc kênh đào có lưu lượng lưu thông lớn vì vị trí tối ưu của chúng.

Bất chấp sự tiện lợi của chúng, những điểm quan trọng này có một số rủi ro:

  • Rủi ro về kết cấu : Như đã chứng minh trong vụ tắc nghẽn kênh đào Suez gần đây, tàu có thể đâm vào bờ kênh nếu lối đi quá hẹp, gây tắc đường có thể kéo dài nhiều ngày.
  • Rủi ro chính trị : Do có lưu lượng lưu thông cao, các điểm tắc nghẽn đặc biệt dễ bị phong tỏa hoặc bị gián đoạn trong thời gian bất ổn chính trị.

Loại và mức độ rủi ro khác nhau, tùy thuộc vào vị trí. Do rủi ro cao, các giải pháp thay thế cho một số tuyến đường chính này đã được đề xuất trong quá khứ

Ví dụ, vào năm 2013, Quốc hội Nicaragua đã thông qua một đề xuất dự án trị giá 40 tỷ đô la để xây dựng một con kênh sánh ngang với Kênh đào Panama.

Cho đến ngày nay, nó vẫn chưa thành hiện thực.

Xem xét kỹ hơn: Các điểm nghẹt thở hàng hải chính

Bất chấp những lỗ hổng của chúng, những điểm tắc nghẽn này vẫn là những tuyến đường thủy quan trọng tạo thuận lợi cho thương mại quốc tế. Dưới đây, chúng ta sẽ đi sâu vào một số lĩnh vực chính để cung cấp một bối cảnh về tầm quan trọng của các điểm giao thương chính của thương mại toàn cầu.

Kênh đào Panama

Kênh đào Panama là một kênh đào kiểu âu thuyền cung cấp lối tắt cho tàu thuyền đi lại giữa Thái Bình Dương và Đại Tây Dương. Các con tàu đi giữa các bờ biển phía đông và phía tây của Hoa Kỳ tiết kiệm hơn 8.000 hải lý bằng cách sử dụng kênh đào — giúp rút ngắn chuyến đi của họ khoảng 21 ngày.

Vào năm 2019, 252 triệu tấn hàng hóa đã được vận chuyển qua Kênh đào Panama, tạo ra hơn 2,6 tỷ USD phí cầu đường.



Kênh đào Suez

Kênh đào Suez là một tuyến đường thủy của Ai Cập nối châu Âu với châu Á. Nếu không có tuyến đường này, các con tàu sẽ cần phải đi vòng qua châu Phi, điều này sẽ kéo dài thêm khoảng 7 ngày cho các chuyến đi của họ. Vào năm 2019, gần 19.000 tàu và 1 tỷ tấn hàng hóa đã đi qua Kênh đào Suez.

Trong một nỗ lực giảm thiểu rủi ro, chính phủ Ai Cập đã bắt tay vào một dự án mở rộng lớn cho con kênh vào năm 2015. Tuy nhiên, với sự tắc nghẽn gần đây do một tàu container Đài Loan gây ra, rõ ràng là đường thủy vẫn dễ bị tắc nghẽn.

Eo biển Malacca

Tại điểm nhỏ nhất, eo biển Malacca dài khoảng 1,5 hải lý , khiến nó trở thành một trong những điểm tắc nghẽn hẹp nhất thế giới. Mặc dù có quy mô lớn nhưng đây là một trong những tuyến đường thủy quan trọng nhất của châu Á, vì nó cung cấp một kết nối quan trọng giữa Trung Quốc, Ấn Độ và Đông Nam Á. Điểm tắc nghẽn này tạo ra các tình huống rủi ro cho khoảng 130.000 tàu cập cảng Singapore mỗi năm.

Khu vực này cũng được biết là có nhiều vấn đề về vi phạm bản quyền — trong năm 2019, đã có 30 vụ vi phạm bản quyền, theo nhóm thông tin tư nhân ReCAAP ISC.

Eo biển Hormuz

Do Iran kiểm soát, eo biển Hormuz nối Vịnh Ba Tư với Vịnh Oman, cuối cùng chảy vào Biển Ả Rập. Đây là mạch chính cung cấp dầu cho thế giới, vận chuyển khoảng 21 triệu thùng mỗi ngày.

Về mặt lịch sử, nó cũng là một địa điểm xảy ra xung đột khu vực.

Ví dụ, các tàu chở dầu và tàu thương mại đã bị tấn công ở khu vực đó trong cuộc chiến tranh Iran-Iraq vào những năm 1980.

Eo biển Bab el-Mandeb

Eo biển Bab el-Mandeb là một tuyến đường thủy chính khác cho dầu và khí đốt tự nhiên của thế giới. Ẩn mình giữa châu Phi và Trung Đông, tuyến đường quan trọng nối Biển Địa Trung Hải (qua kênh đào Suez) với Ấn Độ Dương.

Giống như eo biển Malacca, nó nổi tiếng là khu vực có nguy cơ cao xảy ra các cuộc tấn công của cướp biển. Vào tháng 5 năm 2020, một tàu chở hóa chất của Vương quốc Anh đã bị tấn công ngoài khơi bờ biển Yemen – cuộc tấn công thứ 9 của cướp biển ở khu vực này trong năm đó.

Do tính chất chiến lược của khu vực, đã có sự hiện diện quân sự mạnh mẽ ở Djibouti gần đó, bao gồm cả căn cứ quân sự nước ngoài đầu tiên của Trung Quốc.



Lời Kết 

Bạn ấn tượng với điểm giao thương hàng hải nào nhất ? Hãy bình luận ở phía dưới.

Chúng tôi luôn lắng nghe và tiếp thu ý kiến bạn đọc để thay đổi tốt hơn. Đừng ngại ngần hãy liên hệ với chúng tôi và nói cho chúng tôi biết quan điểm của bạn, các bạn có thể gửi mail cho chúng tôi. Email: [email protected]

(Tuyên bố từ chối trách nhiệm: Các quan điểm và ý kiến được trình bày trong bài viết này là của tác giả và không nhất thiết phản ánh quan điểm của camhung.net)

Tác giả : Nguyễn Long | camhung.net 



 

.



Chia sẻ