Đại dịch có thể đã tạm thời hạn chế phát thải khí nhà kính (GHG), nhưng ngay cả suy thoái kinh tế toàn cầu cũng không thể phủ nhận tác động của giao thông vận tải – đặc biệt là lượng khí thải carbon của vận tải đường bộ.

Vào năm 2020, việc ngừng hoạt động đã làm giảm 8% lượng phát thải khí nhà kính – KNK trung bình trên toàn cầu trong nửa đầu năm, so với năm 2019.



KNK và tác động của vận tải hàng hóa

Từ năm 2005 đến năm 2012, lượng phát thải KNK toàn cầu đã tăng hàng năm kể từ đó.

Mức tăng trưởng này dự kiến ​​sẽ không chậm lại trong những năm tới. Từ năm 2019 đến năm 2050, lượng CO2 trong khí quyển được dự báo sẽ tăng gần gấp đôi, từ 4,5 đến 8,2 gigatons .

Carbon dioxide không phải là chất duy nhất thải ra từ việc vận chuyển bằng đường bộ gây hại cho môi trường:

Khí nhà kính (GHG) Carbon đen (BC)
    • Bao gồm carbon dioxide (CO2), nitơ oxit (N2O) và mêtan (CH4)
    • Giữ nhiệt trong bầu khí quyển của Trái đất dẫn đến hiệu ứng nhà kính, hay còn gọi là “sự nóng lên toàn cầu”
    • Được phát thải trong các quá trình như đốt cháy và chăn nuôi gia súc, và có thể vẫn lơ lửng trong khí quyển trong nhiều thập kỷ hoặc thậm chí nhiều thế kỷ
    • Ô nhiễm không khí dạng hạt mịn còn được gọi là “muội than”
    • Được thải ra bởi động cơ đốt cháy, BC là nguyên tố đóng góp lớn thứ hai vào biến đổi khí hậu sau CO2
    • BC có thể tồn tại trong khí quyển nhiều tuần trước khi rơi xuống Trái đất trong mưa hoặc tuyết

Các phương tiện giao thông đường bộ đã đóng góp chính vào lượng phát thải KNK và BC trong nhiều thập kỷ — đặc biệt là các phương tiện hạng nặng (HDV) và các phương tiện động cơ diesel, như những phương tiện được sử dụng cho vận tải đường dài.

Dưới đây là dữ liệu về lượng khí thải carbon toàn cầu của vận tải đường bộ, bắt đầu với lượng khí thải đường bộ toàn cầu:

Vận tải đường bộ toàn cầu Xe tải hạng nặng (Xe tải) Động cơ diesel
    • Tạo ra gần 30% tổng lượng khí thải CO2 toàn cầu
    • Chịu trách nhiệm về 80% sự gia tăng KNK trên toàn cầu (1970-2020)
    • Đóng góp 30% tổng lượng phát thải CO2 của phương tiện giao thông đường bộ vào năm 2015
    • Dự kiến ​​sẽ đóng góp 41% tổng lượng khí thải CO2 từ các phương tiện giao thông đường bộ vào năm 2030
  • Chịu trách nhiệm lên tới 80% lượng khí thải carbon đen
    • Đóng góp CO2 và carbon đen lớn hơn động cơ xăng và thải ra N2O nhiều hơn 10 lần
    • Các HDV diesel đóng góp 86% lượng khí thải N2O trong năm 2015
  • 78% tổng lượng khí thải carbon đen của động cơ diesel trên đường vào năm 2017 là do các HDV diesel thải ra



Tác động: Logistics và trao đổi thương mại không có dấu hiệu ngừng lại

Thương mại điện tử đã trở thành một trong những hoạt động trực tuyến phổ biến nhất. Do đó, chúng ta ngày càng phụ thuộc nhiều hơn vào vận tải đường bộ – đường dài – để vận chuyển hàng hóa của chúng ta, cho cả cá nhân và cho doanh nghiệp.

Xu hướng đó dự kiến ​​sẽ tiếp tục:

  • Đến năm 2040, ước tính rằng 95% tất cả các giao dịch mua sẽ được hỗ trợ bởi thương mại điện tử
  • Đến năm 2022, doanh thu bán lẻ điện tử dự kiến ​​sẽ tăng gấp đôi từ 3,53 nghìn tỷ USD vào năm 2019 lên 6,54 nghìn tỷ USD
  • Logistics đã là một ngành công nghiệp trị giá 6,5 nghìn tỷ đô la , trong đó vận tải đường bộ chiếm 43%

Kết hợp với thương mại quốc tế, tác động đối với vận tải đường dài và vận tải hành khác — và phát thải CO2 — trở nên rõ rệt hơn hàng năm, và đã làm tăng 80% lượng phát thải KNK trên toàn thế giới từ năm 1970 đến năm 2010.

Mặc dù vận tải hành khác ngày càng phụ thuộc vào các phương tiện điện, vận tải đường dài vẫn chủ yếu dựa vào nhiên liệu hóa thạch phát thải khí nhà kính như CO2.

Do đó, đóng góp của vận tải hàng hóa đường bộ vào lượng khí thải CO2 dự kiến ​​sẽ tăng lên 56% vào năm 2050.

Lưu lượng carbon: Giảm phát thải và cải thiện đường đáy

Năm 1997, Ủy ban Liên chính phủ về Biến đổi Khí hậu (IPCC) của Liên hợp quốc đã phát triển một đề xuất tín dụng carbon — Nghị định thư Kyoto — để giảm lượng khí thải carbon toàn cầu. Nó đã hướng dẫn các chính sách kể từ đó, dẫn đến sự gia tăng của các chiến lược xanh nhằm giảm thiểu rủi ro khí hậu và cải thiện hoạt động kinh doanh.

Các công ty có thể tận dụng cơ hội này bằng cách tiếp cận đa hướng, tích hợp dẫn đến một cách được cấp bằng sáng chế để khai thác thị trường carbon, đồng thời cải thiện hoạt động và lợi nhuận:

Thị trường Carbon Giải pháp Công nghệ & Tín dụng Các-bon
    • Tín dụng carbon được phát hành cho các công ty, giúp giảm phát thải khí nhà kính bằng cách khuyến khích các biện pháp môi trường
    • Cho phép hiệu quả và giao dịch tín dụng
    • Bằng cách áp dụng công nghệ cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu và tối ưu hóa đội xe, các công ty giảm lượng khí thải đồng thời lưu trữ các khoản tín dụng để giao dịch
    • Được hỗ trợ bởi dynaCERT và được chứng nhận bởi Verra, các tín chỉ carbon bổ sung có thể được thu thập với giá trị chia sẻ 50/50
    • Đồng thời, công nghệ giảm phát thải và phần mềm định tuyến tối ưu hóa đội tàu, giảm KNK và cho phép tích lũy và kinh doanh tín chỉ carbon
  • Chịu trách nhiệm lên tới 80% lượng khí thải carbon đen

Các lợi ích của các giải pháp tích hợp bao gồm từ việc cải thiện độ an toàn và khả năng giữ chân người lái đến các tuyến đường được tối ưu hóa, tiết kiệm nhiên liệu và tích lũy tín chỉ carbon.



Các giải pháp hạng nặng: Thúc đẩy một tương lai sạch hơn

Tác động lâu dài của sự bùng nổ thương mại điện tử đối với lượng khí thải CO2 vẫn còn hiện hữu. Nhưng nó sẽ sớm được giải quyết.

Khi sức nặng của đại dịch được nâng lên, chúng ta có thể gặp phải nhiều hơn một nền kinh tế đang chuyển đổi. Một mạng lưới giao thông toàn cầu đang phát triển — được hỗ trợ bởi sự đổi mới công nghệ và các chính sách mới như những chính sách do chính phủ Biden của Hoa Kỳ hoạch định — có khả năng tạo ra nhiều cơ hội hơn trên thị trường carbon và mở đường cho một tương lai xanh hơn.

Lời Kết

Hy vọng bạn đã có những giây phút bổ ích khi đọc bài viết này. Hãy để lại bình luận ở phía dưới và cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn.

Chúng tôi luôn lắng nghe và tiếp thu ý kiến bạn đọc để thay đổi tốt hơn. Đừng ngại ngần hãy liên hệ với chúng tôi và nói cho chúng tôi biết quan điểm của bạn, các bạn có thể gửi mail cho chúng tôi. Email: [email protected]

(Tuyên bố từ chối trách nhiệm: Các quan điểm và ý kiến được trình bày trong bài viết này là của tác giả và không nhất thiết phản ánh quan điểm của camhung.net)

Tác giả : Nguyễn Long | camhung.net 



 



Chia sẻ